W przypadku awarii uzwojenia silnika stopień uszkodzenia bezpośrednio określa plan naprawy uzwojenia. W przypadku uszkodzonych uzwojeń na dużą skalę powszechnym podejściem jest wymiana wszystkich uzwojeń. Jednakże w przypadku częściowego przepalenia i małego zakresu można zastosować wymianę części cewek. Koszt naprawy będzie znacznie mniejszy. To rozwiązanie naprawcze jest stosunkowo powszechne w silnikach o dużych rozmiarach. Nie warto stosować tego rozwiązania w przypadku szczególnie małych silników.
W przypadku uzwojeń miękkich, przy zastosowaniu farby impregnującej, którą można prawidłowo odnowić po utwardzeniu izolacji, rdzeń uzwojenia można podgrzać, a następnie częściowo wyjąć i wymienić; w przypadku uzwojeń, które przeszły proces malowania impregnacyjnego VPI, ponowne nagrzewanie nie może rozwiązać problemu ekstrakcji uzwojenia i nie ma możliwości lokalnej naprawy.
W przypadku silników z uzwojeniem formowanym o dużych rozmiarach niektóre jednostki naprawcze stosują lokalne ogrzewanie i usuwanie izolacji w celu wyodrębnienia uszkodzonego uzwojenia i powiązanych uzwojeń, a następnie wymieniają wadliwą cewkę w ukierunkowany sposób w oparciu o stopień uszkodzenia powiązanych cewek. Ta metoda nie tylko pozwala zaoszczędzić na kosztach materiałów naprawczych i nie będzie miała negatywnego wpływu na żelazny rdzeń.
Podczas procesu naprawy silnika wiele jednostek naprawczych wykorzystuje spalanie do demontażu uzwojeń, co ma ogromny wpływ na pracę rdzenia silnika, a także ma negatywny wpływ na otaczające środowisko. W odpowiedzi na ten problem inteligentniejsze jednostki wynalazły automatyczne urządzenie do usuwania uzwojenia silnika, które wydobywa cewki z żelaznego rdzenia w stanie naturalnym, skutecznie zapewniając działanie elektromagnetyczne naprawianego silnika, nie zanieczyszczając jednocześnie środowiska.
