Wprowadzenie: Jak ocenić przyczynę oparzenia na podstawie stanu oparzenia i przeanalizować, czy jest to wina producenta, czy użytkownika. Dzisiaj podzielimy się z Wami kilkoma typowymi przypadkami.
Wszystkie uzwojenia są spalone na czarno: zwykle jest to spowodowane przeciążeniem, zablokowaniem silnika, zbyt wysokim lub zbyt niskim napięciem, zbyt częstym uruchamianiem i zatrzymywaniem itp. Zasadniczo można to uznać za odpowiedzialność użytkownika.
Niektóre uzwojenia stają się czarne: W zależności od różnych sposobów podłączenia silnika występują dwa różne objawy, jak pokazano na dwóch rysunkach poniżej. Taka sytuacja jest zwykle spowodowana brakiem fazy i zasadniczo można stwierdzić, że jest to wina użytkownika.
Częściowe zaczernienie uzwojenia: W zależności od tego, czy występuje w tej samej fazie, dzieli się je na zwarcie międzyfazowe i zwarcie międzyzwojowe. Jest to zwykle spowodowane obecnością zanieczyszczeń wewnątrz uzwojeń, uszkodzeniem i zużyciem emaliowanych przewodów. Jeśli silnik nie został otwarty, odpowiedzialność z reguły spada na producenta silnika.
Lokalne zwarcie doziemne: zwykle spowodowane lokalnym przepaleniem spowodowanym kontaktem emaliowanego drutu z rdzeniem lub przednią i tylną pokrywą. Konkretnymi przyczynami mogą być: uszkodzenie izolacji szczeliny, ostre lub źle umieszczone blachy wykrawające, rozmiar uzwojenia poza tolerancją, niewystarczające zarezerwowanie drogi upływu itp. Ogólnie można stwierdzić, że odpowiedzialny jest producent silnika.
